بعد سنوات من التأخيرات والتعديلات التقنية والمراقبة المشددة، حصل أصغر جهاز في عائلة 737 MAX أخيرًا على جواز سفره إلى السماء الأمريكية. قامت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) بتصديق طائرة بوينغ 737 MAX 7 للخدمة التجارية يوم الاثنين 3 أغسطس 2026. هذه القرار ينهي انتظارًا بدأ قبل فترة طويلة من أول رحلة لها في 2018، لكنه يفتح أيضًا اختبارًا جديدًا: إقناع شركات الطيران والجهات التنظيمية الدولية والجمهور بأن بوينغ يمكنها تحويل الموافقة التنظيمية إلى تسليمات موثوقة وآمنة.
الضوء الأخضر مهم لبوينغ، التي لا يزال طراز 737 أحادي الممر هو العمود الفقري التجاري لها. جاء ذلك بعد مراجعة شاملة للتصميم وأنظمة الأمان، في سياق لا يزال متأثرًا بحوادث MAX 8 لشركة Lion Air وEthiopian Airlines، التي أسفرت عن مقتل 346 شخصًا في 2018 و2019. إن تصديق MAX 7 لا يعيد كتابة هذه القصة. بل يُظهر مدى تغير قواعد اللعبة حول الشركة الأمريكية.
ضوء أخضر مُنتظر منذ ما يقرب من عقد من الزمان
يُعتبر 737 MAX 7 النسخة الأكثر تناسقًا من عائلة MAX. تم تصميمه للرحلات القصيرة والمتوسطة، ويجب أن يوفر للشركات سعة أكثر احتواءً مع الحفاظ على الكفاءة والمجتمع التشغيلي للنطاق. كانت بوينغ قد كشفت عنه قبل ما يقرب من عشر سنوات من قرار إدارة الطيران الفيدرالية. كانت أول رحلة له قد تمت في مارس 2018، لكن الجدول الزمني قد تم تغييره بعد ذلك بسبب التوقف العالمي لـ MAX، والوباء، وصعوبات الإنتاج ومتطلبات التصديق التي أصبحت أكثر صرامة بكثير.
وفقًا لبوينغ، فقد جمع برنامج 737-7 686 ساعة من الاختبارات الجوية خلال 441 رحلة، بالإضافة إلى 349 ساعة من الاختبارات الأرضية. بحلول منتصف يوليو، كانت الشركة المصنعة تقدر أن 95% من مستلزمات التصديق قد اكتملت وأن الاختبارات الجوية قد انتهت. هذه الأرقام لا تمحو التأخيرات، لكنها تعطي مقياسًا للعمل الفني والوثائقي اللازم قبل الموافقة النهائية.
التغييرات الأمنية المفروضة قبل الترخيص
تؤكد إدارة الطيران الفيدرالية أنها طلبت عدة تعديلات قبل توقيع الشهادة. تتعلق هذه التعديلات بشكل خاص ببرمجيات التحكم في الطيران، والتنبيهات المعروضة للطيارين، ونظام مكافحة التجمد للمحركات. كان من الممكن أن يتسبب هذا الأخير، في ظروف نادرة، في ارتفاع درجة الحرارة دون تدخل من الطاقم أو تغيير في التصميم. لذلك، قامت بوينغ بتطوير حل من المقرر دمجه في النماذج الجديدة وتكييفه مع الطائرات MAX التي هي بالفعل في الخدمة.
تعمل الشركة المصنعة أيضًا على نظام محسّن لقياس زاوية الهجوم. الهدف هو تقليل الإشارات الخاطئة أو المربكة في قمرة القيادة. كانت زاوية الهجوم قد احتلت مكانة مركزية في تحليل حوادث MAX 8، لا سيما بسبب الطريقة التي كان يستجيب بها نظام MCAS للبيانات غير الصحيحة. ومع ذلك، تفرض الحذر ضرورة التمييز بين الطائرات وتكويناتها: MAX 7 هو نموذج جديد تم تصديقه بعد سلسلة محددة من الاختبارات والتغييرات.
التصديق لا يعني نهاية المراقبة
لا تعادل قرار إدارة الطيران الفيدرالية العودة إلى الوضع الطبيعي قبل الأزمة. تشير الوكالة الأمريكية إلى أن مفتشيها سيظلون موجودين في منشآت بوينغ لمراقبة التصنيع، ونظام إدارة السلامة، والثقافة الداخلية للمجموعة. بعبارة أخرى، فإن ترخيص النموذج ومراقبة كل جهاز يتم إنتاجه هما مستويان مختلفان.
هذه النقطة أساسية. قبل أسابيع قليلة من تصديق MAX 7، كانت إدارة الطيران الفيدرالية قد سمحت لبوينغ باستئناف إصدار شهادات صلاحية الطيران للطائرات الجديدة 737 MAX و787، بعد ثمانية أشهر من مقارنة نتائج الجودة. كانت الوكالة قد سحبت هذه المسؤولية من الشركة المصنعة لـ MAX في 2019. وتؤكد أنها ستواصل عمليات التفتيش، والتدقيق، ومتابعة المراحل الحرجة للتجميع. لذا، فإن الثقة الممنوحة تظل محكومة وقابلة للتراجع.
Southwest والشركات تنتظر الآن التسليمات
بالنسبة لشركات الطيران، فإن التصديق لا قيمة اقتصادية له إلا إذا وصلت الطائرات في الوقت المناسب وبالجودة المتوقعة. تعتبر Southwest Airlines من بين العملاء الذين لا يزال لديهم طلبات على MAX 7. يتناسب شكل الطائرة بشكل خاص مع شبكتها من الرحلات الداخلية والإقليمية. لكن التأخيرات أجبرت الناقلين على إعادة النظر في خطط أسطولهم، والاحتفاظ ببعض الطائرات لفترة أطول أو البحث عن قدرات أخرى.
كانت بوينغ قد أشارت في الربيع إلى أنها تستهدف أولى التسليمات في 2027. يعتمد الجدول الزمني الآن على تكييف الطائرات التي تم إنتاجها بالفعل مع معايير التصديق، وزيادة الإنتاج، والاستعداد التشغيلي للعملاء. يمكن أن يؤثر كل تأخير على التكاليف، وفتح الخطوط، وتوافر المقاعد. يمكن أن تعزز كل عملية تسليم ناجحة، على العكس، تدريجيًا مصداقية البرنامج الصناعية.
قضية عالمية في مواجهة إيرباص
لا يلعب MAX 7 فقط معركة أمريكية. سوق الطائرات أحادية الممر العالمية تهيمن عليه بوينغ وإيرباص، مع دفاتر طلبات مليئة لعدة سنوات. ترغب الشركات في طائرات أقل استهلاكًا للوقود، قادرة على تأمين المزيد من الطرق بتكاليف منخفضة. في هذه المنافسة، يتحول الوقت الضائع في التصديق إلى ميزة تجارية للمنافس الأوروبي.
لا يزال أكبر MAX 10 في قلب استراتيجية بوينغ. تقدم برنامجه في اختباره، لكنه لا يزال بحاجة إلى اجتياز خطواته التنظيمية الخاصة. يمكن أن يكون نجاح MAX 7 بمثابة عرض: الشركة المصنعة قادرة على إنهاء ملف تحت نظام المراقبة الجديد. ومع ذلك، لا يضمن ذلك الموافقة التلقائية لـ MAX 10، ولا لـ 777-9، وهما برنامجين يتم تقييمهما وفقًا لمخاطرهما ومتطلباتهما الخاصة.
ما يجب أن تراقبه فرنسا وأوروبا
بالنسبة للمسافرين الأوروبيين، فإن إعلان إدارة الطيران الفيدرالية هو علامة أمريكية، وليس ترخيصًا عالميًا فوريًا. تحتفظ السلطات في المناطق الأخرى بإجراءاتها وقد تطلب تصديقاتها الخاصة قبل التشغيل التجاري. ستراقب أوروبا، التي تحتضن إيرباص وشبكة واسعة من الموردين في صناعة الطيران، كل من القرار الفني وقدرة بوينغ على الحفاظ على جودة الإنتاج على المدى الطويل.
تتجاوز القضية المنافسة الصناعية. تعتمد الشركات الفرنسية والأوروبية على سلسلة عالمية من القطع، والصيانة، والتدريب، والتمويل. يساهم برنامج يستعيد استقراره في تسهيل عرض الطائرات. لكن المنافسة لا تكون صحية إلا إذا ظلت السلامة هي القيد الأول. التأخيرات تكلف الكثير؛ بينما ستكلف شهادة متسرعة أكثر بكثير.
بوينغ تحقق خطوة، لكن المعركة من أجل الثقة لم تنته بعد
تعتبر بوينغ 737 MAX 7 المعتمدة انتصارًا ملموسًا للمهندسين وفرق الاختبار. كما تعطي المجموعة منتجًا إضافيًا لتلبية الطلب العالمي على الطائرات أحادية الممر. ومع ذلك، فإن الحكم الحقيقي لن يصدر عبر بيان. بل سيأتي من الأداء في التشغيل، وانتظام التسليمات، والتدقيق، والشفافية في مواجهة المشكلات المحتملة.
بعد الأزمات التي هزت بوينغ، لا يمكن المطالبة بالثقة بعد الآن: يجب إثباتها طائرة بعد طائرة. فتحت إدارة الطيران الفيدرالية الباب أمام MAX 7 مع وعد بالبقاء في المصنع. تلخص هذه الصورة المرحلة الجديدة من البرنامج. تتقدم الشركة المصنعة مرة أخرى، ولكن تحت نظرة لا يرغب أحد في رؤيتها تتراخى.
ما يجب تذكره
- قامت إدارة الطيران الفيدرالية بتصديق بوينغ 737 MAX 7 في 3 أغسطس 2026 بعد سنوات من التأخيرات.
- تتحدث الوكالة عن تغييرات في برنامج الطيران، والتنبيهات في قمرة القيادة، ونظام مكافحة التجمد للمحركات.
- سيستمر المفتشون الأمريكيون في مراقبة الإنتاج وثقافة السلامة في بوينغ.
- تعتبر Southwest Airlines من الشركات التي لديها طلبات معلقة.
- من المتوقع أن تكون أولى التسليمات اعتبارًا من 2027، رهناً بالاستعداد الصناعي.
المصادر
- Associated Press، تصديق 737 MAX 7 والتغييرات المطلوبة من قبل إدارة الطيران الفيدرالية، 3 أغسطس 2026.
- بوينغ، حالة الاختبارات وملفات التصديق لـ 737-7، 737-10 و777-9، 16 يوليو 2026.
- إدارة الطيران الفيدرالية، نظام المراقبة واستئناف شهادات صلاحية الطيران، 17 يوليو 2026.
- علاقات المستثمرين في بوينغ، نتائج الربع الأول والجدول الزمني المتوقع للتسليمات، 13 مايو 2026.
- لو موند، تغطية دولية لتصديق 737 MAX 7، 4 أغسطس 2026.